Peinture à l'huile Navire Lancastria Quittant Évacuation Mersey Corps Expéditionnaire Britannique

1 Peinture à l'huile marine historique britannique RMS Lancastria Steam Ship Ocean Liner quittant Liverpool avec un remorqueur de Coburg en route pour l'évacuation du reste de la force expéditionnaire britannique Saint Naziare 1940.
Impressionnez vos clients et invités avec ce paquebot historique de la Seconde Guerre mondiale qui est si captivant.
Style traditionnel.
Titre « Lancastria quittant Liverpool, le capitaine Rudoph Sharp en route, évacuation du reste du corps expéditionnaire britannique à Saint Nazaire » 
Vue marine du sujet représentant le paquebot à vapeur RMS Lancastria à un moment emblématique de l'histoire. Le navire navigue de profil latéral face à droite, au départ de Liverpool sur la rivière Mersey, accompagné du remorqueur Coburg au loin. Avec des figurines sur le pont et le drapeau Union Jack flotte sur la proue. Le navire est en route pour secourir les survivants de la British Expeditionart Force échouée en France en juin 1940. Vous pouvez observer les oiseaux hépatiques au sommet des bâtiments du Royal Liver à Pier Head. Ci-dessus avec un mélange de ciel clair bleu clair et de nuages blancs.
Distinctement signé par l'artiste marin de Liverpool E Wishart.
Vers la fin du XXe siècle, daté de 1991.
Une grande taille d'affichage avec un cadre mesurant 75 cm de large et 46 cm de haut.
Huile moyenne à bord.
Situé dans un cadre en bois d'origine.
Avec fil de suspension au dos, prêt pour un affichage immédiat à la maison. 
Le RMS Lancastria était un paquebot britannique réquisitionné par le gouvernement britannique pendant la Seconde Guerre mondiale. Le tonnage du navire était de 16 243 GRT et avait une longueur de 578 pieds (176 m), une largeur de 70 pieds (21 m), une hauteur de 43 pieds (13 m) et un tirant d'eau de 31,4 pieds (9,6 m). Avec 7 ponts et un pont abri. Puissance installée 6 turbines à vapeur, 2 500 nhp Propulsion Twin hélices. Une vitesse de pointe de 16,5 nœuds (31 km/h ; 19 mph). Capacité 1 300 passagers 3 soutes : 438 000 pieds cubes (12 400 m3) Capacité en grains 400 000 pieds cubes (11 000 m3) Capacité en balles 29 000 pieds cubes (820 m3) Réfrigéré et équipage de 300 personnes.
Elle fut coulée le 17 juin 1940 lors de l'opération aérienne. Ayant reçu un ordre d'urgence pour évacuer les ressortissants et les troupes britanniques de France, le navire a été chargé bien au-delà de sa capacité de 1 300 passagers. Les estimations modernes suggèrent qu'entre 4 000 et 7 000 personnes sont mortes lors du naufrage - la plus grande perte de vie sur un seul navire dans l'histoire maritime britannique. Le navire a été lancé en 1920 sous le nom de Tyrrhenia par William Beardmore and Company of Dalmuir sur la rivière Clyde pour la ligne d'ancrage, une filiale de Cunard. Elle était le navire jumeau du RMS Cameronia, que Beardmore avait construit pour l'Anchor Line l'année précédente. Tyrrhénie mesurait 16 243 tonnes brutes (GRT), 578 pieds (176 m) de long et pouvait transporter 2 200 passagers en trois classes. Elle effectua son voyage inaugural Glasgow-Québec-Montréal le 19 juin 1922.
En 1924, il fut réaménagé pour deux classes et renommé Lancastria après que des passagers se soient plaints de ne pas pouvoir prononcer correctement Tyrrhénie ; (à savoir : RP /tjuːˈriːniɑː/ selon le surnom de l'équipage du navire : la « Old Soup Tureen ». Elle a parcouru des routes régulières entre Liverpool et New York jusqu'en 1932, et a ensuite été utilisée comme bateau de croisière dans la mer Méditerranée et en Europe du Nord. Le 10 octobre 1932, Lancastria a sauvé l'équipage du cargo belge SS Scheldestad, qui avait été abandonné en train de couler dans le golfe de Gascogne. En 1934, les Boy Scouts catholiques d'Irlande ont affrété Lancastria pour un pèlerinage à Rome. [8] En mai 1936, elle entreprit une croisière spécialement commandée pour visiter les monuments aux morts de Malte, Salonique, Gallipoli et Istanbul. Les passagers de ce voyage comprenaient l'amiral de la flotte Roger Keyes, le maréchal William Birdwood et le commodore Edward Unwin. 
Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata en septembre 1939, Lancastria se trouvait aux Bahamas. On lui a ordonné de naviguer de Nassau à New York pour y être réaménagé car il avait été réquisitionné comme navire de troupes, devenant ainsi le HMT Lancastria. Les équipements inutiles ont été retirés, le navire a été repeint en gris cuirassé, les hublots ont été noircis et un canon de 4 pouces a été installé. Il fut d'abord utilisé pour transporter des hommes et des fournitures entre le Canada et le Royaume-Uni. En avril 1940, il était l'un des vingt navires de transport de troupes participant à l'opération Alphabet, l'évacuation des troupes de Norvège, et fut bombardé lors du voyage de retour bien qu'il échappât aux dommages. Peu de temps après, Lancastria transporta des troupes pour consolider l'invasion de l'Islande.
De retour à Glasgow, le capitaine a demandé que le surplus d'huile dans ses réservoirs soit retiré, mais le temps était insuffisant avant qu'on lui ordonne de se rendre à Liverpool pour un radoub. Les membres de l'équipage ont été soit renvoyés, soit envoyés en congé. Le Loss Lancastria a été coulé le 17 juin 1940 au large du port français de Saint-Nazaire alors qu'il participait à l'opération aérienne, l'évacuation des ressortissants et des troupes britanniques de France, deux semaines après l'évacuation de Dunkerque. 
Un raid aérien a commencé à 15h50 par des bombardiers Junkers Ju 88 de la Kampfgeschwader 30. Lancastria a été touchée par trois ou peut-être quatre bombes. Un certain nombre de survivants ont rapporté qu'une bombe était tombée dans l'unique cheminée du navire, qui est

Ref: O7CMKTXIXA