Peinture à l'huile marine MS Achille Lauro Ship Ex Willem Ruys By William Eric Thorp C1966

1 peinture à l'huile marine britannique MS Achille Lauro Ship Ex Willem Ruys By William Eric Thorp.
Impressionnez vos clients et invités, faites une déclaration d'art avec ce chef-d'œuvre maritime exceptionnel à exposer sur les murs de votre bureau ou à l'intérieur de votre maison.
Signé en bas par l'artiste britannique William Eric Thorp.
Huile sur toile dans un cadre traditionnel doré.
Vers le milieu du 20e siècle, la plaque porte la date de 1966.
Le cadre est de bonne taille, 58 cm de large et 48 cm de haut.
Titre "The Achille Lauro, 23,629 Tons, Ex Willem Ruys" par William Eric Thorp.
A notre avis, il s'agit de l'une de ses très belles œuvres.
L'attention est d'abord attirée par le petit voilier qui s'éloigne dans la direction opposée, et sur l'autre flanc, un plus petit bateau classique italien qui navigue parallèlement au Lauro. Puis le magnifique navire MS Achille Lauro qui navigue vers la gauche, de profil. Vous pouvez voir la couleur bleue emblématique de la coque et les cheminées jumelles turquoise opaques avec une étoile blanche dans chacune d'elles. Les canots de sauvetage se trouvent le long de la coque et le nom du navire est indiqué sur la poupe. Le bateau navigue sur une mer relativement agitée, dans un ciel bleu clair avec quelques nuages.
Biographie de l'artiste William Eric Thorp est un artiste britannique connu, également designer et modéliste comme son père. Il est né à Londres en 1901. Son père, John Thorp, était architecte et maquettiste. Thorp a étudié à la City of London School, et le célèbre Herbert Dicksee était maître de dessin à la Royal Academy Schools. Thorp aimait la mer et était principalement un artiste marin. Il est devenu membre du PS en 1952 et du RSMA en 1958, et était également membre du Wapping Group, du Langham and London Sketch Clubs et du Chelsea Arts Club.
Il a exposé à la RA et au Salon de Paris. Le National Maritime Museum de Greenwich et la Guildhall Art Gallery conservent des exemples de ses peintures. À la fin de sa vie, il vit dans une maison de retraite, après s'être installé à Nottingham, et ne travaille plus. Il est mort à la fin du XXe siècle, en 1993. Ses peintures ont été vendues aux enchères dans le monde entier, le prix de vente le plus élevé étant de 3895 dollars américains pour le Royal Yacht Britannia.
Histoire du navire Le MS Achille Lauro était un navire de croisière basé à Naples, en Italie. Il a été construit entre 1939 et 1947 sous le nom de paquebot Willem Ruys pour la Royal Rotterdam Lloyd. En 1965, Achille Lauro a acheté le navire, l'a fait transformer en navire de croisière et l'a rebaptisé à son nom. En 1985, il a été détourné par des membres du Front de libération de la Palestine. Le navire a également été impliqué dans deux collisions graves : en 1953 avec l'Oranje et en 1975 avec le cargo Youseff. Il a également subi quatre incendies ou explosions à bord : en 1965, 1972, 1981 et 1994. Lors de la dernière, en 1994, le navire a pris feu et a coulé dans l'océan Indien, au large de la Somalie.
Commandé en 1938 pour remplacer les navires vieillissants sur la route des Indes néerlandaises, il a été construit en 1939 à la Koninklijke Maatschappij 'De Schelde'. Scheepswerf en Machinefabriek à Vlissingen, Pays-Bas, pour Rotterdamsche Lloyd (qui fait maintenant partie de Nedlloyd). Interrompu par la Seconde Guerre mondiale et deux bombardements, le navire a finalement été lancé en juillet 1946, sous le nom de Willem Ruys. Le navire porte le nom du petit-fils du fondateur de Rotterdamsche Lloyd, que les Allemands avaient pris en otage et fusillé pendant la guerre. Le Willem Ruys a été achevé à la fin de l'année 1947. À l'époque, la Rotterdamsche Lloyd avait reçu un préfixe royal en l'honneur de ses services pendant la guerre. Le Willem Ruys mesurait 192 mètres de long, 25 mètres de large, 8,9 mètres de tirant d'eau et 21 119 tonneaux de jauge brute. Huit moteurs Sulzer entraînent deux hélices. Il pouvait accueillir 900 passagers. Sa superstructure était très différente de celle des autres paquebots de l'époque. Willem Ruys a été le premier à installer des canots de sauvetage en aluminium surbaissés, dans les flancs de la superstructure.
Le navire suivant à adopter cette disposition fut le Canberra en 1961. Aujourd'hui, tous les navires de croisière suivent cet agencement et les coques des embarcations de sauvetage sont en plastique renforcé de fibre de verre (FRP). Le navire est resté en service. Il a changé de pavillon en 1989 lorsque la Lauro Line a été rachetée par la Mediterranean Shipping Company pour devenir le "StarLauro". Dans la soirée du 30 novembre 1994, il prend feu au large des côtes somaliennes alors qu'il fait route vers l'Afrique du Sud, avec 979 passagers et membres d'équipage à bord. À l'époque, les autorités italiennes ont déclaré que l'incendie avait été causé par une cigarette jetée. Des analyses ultérieures suggèrent que l'incendie s'est déclaré dans la salle des machines après l'explosion d'un des carters, ce qui a permis à l'huile de refroidissement de pénétrer dans le système d'échappement. En raison d'un manque de surveillance, l'incendie est devenu incontrôlable avant d'être découvert.
L'équipage a lutté contre le feu pendant plusieurs heures, mais en vain : d'abord avec des tuyaux d'arrosage, puis en utilisant des seaux de la piscine. L'animateur Moss Hills (qui a dirigé les opérations de sauvetage lors du naufrage du MTS Oceanos en 1991) a rappelé que le fait de verser de l'eau sur un feu d'huile était inefficace, alors que la conflagration se propageait plus rapidement.

Ref: HW8YZ71HZ1